“长航油运亏损7.54亿 “披星戴帽”面临退市风险”

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戴榆经过记者凌建平从上海出发

日前，中国长江航运集团南京油运股份有限企业( 600087元，收盘价1.93元)年报显示，该企业全年净利润亏损7.54亿元。

再者，由于该企业出售后的退保会计的解决和燃料费的价格及跨期收入存在错误，导致年度财务会计报告的追溯修订，全年连续两年出现赤字。 被上海证券交易所特别解决“退市风险警告”，直接被贴上“*st”的标签，股票简称变更为“*st长油”。

一位航空运输业者昨天对《每日经济信息》表示，这意味着如果长航油运年不盈利，将被直接退市。 另外，据悉长航油运今年一季度经营状况还很好，但航运业的拐点不会很快，未来的形势依然无法评估。

年报显示，长航油运全年营业收入50.88亿元，比去年同期增长18.78%，但净利润亏损7.54亿元。

根据兴业证券研究报的分析，年油船市场再次低迷，vlcc运费大幅下跌，长航油运vlcc船队扩张过快，加上油价高企，损失创历史新高。

此外，该企业由于出售后再租赁会计的解决和燃料费的价格和跨期收入存在错误，追溯重新审查了年度财务会计报告，结果显示，该年度、年度连续两年被核定的净利润为负。 根据上海证券交易所《股票上市规则》的相关规定，长航油运股票将实施“退市风险预警”特别解决。

重新调整后，长航油运年度净利润由原来的利润883万元变为亏损1859万元。

年度，如果企业持续亏损，企业股票有可能被暂停上市，长航油运积极争取“国油国运”政策的支持，优化生产经营的商业模式，深化与重要客户的战术合作关系，积极引进战术投资者，降低利润。

“这意味着年长的航运公司如果不盈利，就有可能面临退市的风险。” 一位航运公司研究员昨天在接受《每日经济信息》采访时表示，“长航今年一季度的经营状况还可以，但业内全年才是航空运输公司的真正复苏，今年的市场仍面临着巨大的波动，年内该企业能否盈利

另外，关于长航油运公告中提出的“国油国运”政策，拆解者也并不简单，竞争激烈的油运市场环境不是需要考虑的问题，中国国有船东运输国有的市场份额本来就不高，长航油运还将面临中远、中海这样的国有航运巨头。

但业内人士认为，长航油的运营是国油国运这一国家战术的主要承担者之一，*通过ST反而引起各方关注，形成内外合力，最终退市的概率可能不大。