“深耕海洋工程 熔盛重工靠“高附加值”突围”

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经记者蔡木子从深圳出发

中国造船公司有数万家，但能够进入海洋工程行业的船企很少。

2008年，融盛重工携中海油3000米深水铺管启动重船项目，正式进军海洋工程行业。 据拆解相关人士介绍，过去造船业毛利率有限，但海洋工程有很高的附加值，伴随经济波动的可能性也很低。 尽早启动海洋工程的船公司无疑拥有“第二刷子”，后市将拥有较强的成长能力。

融盛进入海洋工程行业

2008年9月，融盛重工为中海油建设的3000米深水铺路船“海洋石油201”正式开工。 这标志着熔盛重工全面进入海洋工程行业。

海洋工程装备是指在海洋资源勘探、开采、加工、储存、管理及物流服务等方面使用的大型工程装备和辅助性装备。

记者表示，“海洋石油201”是我国自主设计和建设的第一艘具有自航能力，满足dp-3动力定位要求的深水铺管船。 迄今为止，深海石油作业的核心技术由欧美少数国家掌握，但我国的海洋石油开发长期受到技术水平和装备能力的限制，只在300米左右的近海进行。

今年5月28日，“海洋石油201”对接，熔盛重工在海洋工程行业的制造研究开发能力得到认可。 此后，企业海工板块全面启动，最终形成了全球最先进的第六代钻井平台，如海上炼油厂浮式生产储运卸货装置、海洋工程船及液化天然气运输船4大项目。

实际上，熔盛重工建厂之初，海工板块被列入与造船、动力工程、工程机械齐名的4个业务板块之一。 据悉，融重工今年获得的国家开发银行等银行百亿元授信，将主要用于建设海洋工程制造基地。 该项目完成后，将具备年产6艘15万吨级浮式生产储存卸货装置等海工产品的生产能力，并计划于年5月投产。

高附加值的“蓝海”

记者表示，除了融盛重工，还有实力雄厚的船企在积极争夺海洋工程的蛋糕。

2009年，国家出台相关规定表示支持海洋工程，在《船舶工业调整与振兴规划》中，国家对海洋工程的快速发展提出了一系列支持； 在国家“十二五”规划中，海洋项目被列入11个新兴产业。 此前，韩国经济部也表示，韩国船企将在下一阶段把突破口放在海工装备等附加值更高的船型上。 业内人士表示，海洋工程具有毛利率高于造船、收益稳定的优点。 根据韩国的经验，海洋工程目前的毛利率约为30%，随着进入深海，将来会有收益或更富裕。

根据国家能源局最近公布的数据，2009年，中国生产原油1.89亿吨，净进口原油1.99亿吨，超过50%警戒线，达到51.29%。 中国需要迅速发展海上石油勘探开发技术，推进深海油气开发。 因此，中国对海洋工程设备的诉求也必然增加，海工业界越来越成为船企争夺的蓝海。

公开资料显示，2002~2007年全球海洋油气开发年均投资总量在1000亿美元以上，最高年份达到1250亿美元。 随着大陆架油气资源的日益枯竭、深海技术的迅速发展和能源诉求，进军深海已是大势所趋。 预计未来5~10年内，海洋油气开发年均投资总量将维持在500亿美元以上，与世界船舶市场规模基本相当。

中投顾问最近发布的《~年中国船舶制造业投资拆解与前景预测报告》显示，融盛重型工业是造船业后起之秀，发展迅速，目前已成为中国最大的民营造船公司。 2005年~年，企业主营业务集中在油轮和散货船上，年后，战术重点将调整为油轮和海洋工程。

业内人士表示，国内许多海工项目相继启动，但实际上拥有海工项目总承包资质的公司很少。 这证明了海上项目对中国造船领域来说是零起点，谁占领了这个高价就占领了市场的高价。 转载时请联系《每日经济信息》报社。 未经《每日经济信息》报社授权，严禁转载和镜像，违者必须追究。

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