“五年跨越式快速发展 成都汽车工业筑梦“大川汽””

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记者程元辉从上海

到中国西部拥有巨大汽车费用市场的成都，面临着费用市场和生产能力的倒挂。 据统计部门数据，2009年成都市汽车销量21万辆，比去年同期增长41%，但成都本土轿车年产量不到10万辆。

但是，四川汽车工业正在奋斗，从2006年到2006年取得了飞速的发展。 按照计划，以成都经济开发区为主体地区的成都汽车产业群，产能规模将从2008年年产4万辆快速发展为年产60万辆，实现千亿产业园区建设目标。

四川省汽车产业协会秘书长黄怀桂对《每日经济信息》记者说:“从区域快速发展模式来看，各汽车工业强势的地方都有以当地汽车工业为主导的大集团，成都未来的方向一定是大川汽。”

汽车产业快速发展

1997年，重庆市确立直辖市前，四川省汽车工业总产值13.6亿元，其中11亿元在重庆，重庆直辖后，四川汽车工业呵呵

2000年，国家级成都经济技术开发区花落龙泉区、经济开发区和龙泉站区眼球瞄准快速发展潜力大、辐射牵引力强的汽车产业，“西部现代制造业基地”开始起航。

实际上，成都市乃至四川汽车工业产业整体资源比较分散，单一产业规模不大，无法形成聚集效应。 经过多方调研和报告，政府出台了汽车投资环境基础和要点的快速发展规划，进一步吸引了当地汽车产业的繁荣和快速发展，进一步推进了汽车强省的梦想。

《每日经济信息》记者在成都市官网上查询发现，2006年7月，网站为《成都市汽车产业快速发展的现状》、《成都市汽车产业快速发展的基础与环境》、《成都市汽车产业快速发展的政策支持》

文件首次提到了产业载体建设的要点，龙泉站区成为了汽车整车公司的凝聚地。

2006年底，成都一汽搬迁至龙泉站区成都经济开发区； 2007年7月19日，首批“成都造”捷克在此下线； 2008年7月6日，一汽丰田项目落户龙泉站区； 2008年7月18日，成都一汽第一万辆捷克车下线； 2009年5月8日，一汽大众成都35万辆轿车生产项目开工建设2009年10月28日，吉利成都基地竣工及首款suv车型下线。

成都经济开发区管委会常务副主任李桦表示，成都一汽大众、四川一汽丰田等七大整车公司聚集。 神钢集团、普什重型机械等4大建筑机械公司相继落户，直到刚刚完成跨国并购的沃尔沃s60，新兴的汽车制造基地迅速崛起。

在政府主导下，成都搭载的四川汽车梦想着快速发展。 成都市龙泉站区副区长任闻宇兴致勃勃地描述了当时龙泉站区汽车产业的快速发展状况。 “在龙泉的桃树下，汽车马达的声音无比悦耳。 ”

“大川汽”的梦想

“所有整车公司都有自己的配套体系，所有整车生产公司的进入都带动了零部件公司的进入，成都汽车零部件的布局趋于完整。 ”黄怀桂对记者说。

但是配套不完善也确实是成都汽车工业的弱点。 成都继北京、上海、广州、重庆和长春之后，成为全国汽车制造的“第六极”，有特点，也有劣势。

一位汽车行业人士对《每日经济信息》记者表示，“前五极”有相似之处，各地方都有支撑当地产业快速发展的龙头汽车集团，如上海有上汽集团、长春有一汽集团等

黄怀桂承认成都汽车和各汽车基地有差距，说:“未来一定是大川汽车的方向，但现在谈这个太早了，不符合现在成都汽车快速发展的态势。 这将影响公司对未来快速发展的信心。 ”。

成都汽车的局面分散、小型，还没有龙头公司，但四川汽车产业还处于高速发展期，还没有到需要整合的时期。 “大川汽”计划的公布必须与目前进军的汽车制造商协调，必须保证目前公司的利益。

另外，以前流传下来的汽车工业路径，成都超过其他“五极”的时间可能会变长，但现在国家纯电动汽车的定调给四川汽车工业带来了机会。

今年5月28日，成都经济技术开发区四川汽车工业集团野马汽车厂的前10辆纯电动客车开始用于成都市内16路和28路客车高峰时段的示范运营，“四川制造”汽车正式走上新能源的征途。 首先进军新能源汽车的四川汽车工业集团能承担“大川汽”的梦想吗？ 等着吧！ 转载时请联系《每日经济信息》报社。 未经《每日经济信息》报社授权，严禁转载和镜像，违者必须追究。

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