“福克斯召回后再遭质量投诉 新问题爆发凸显法律空白”

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特约记者刘苏从北京出发

律师表示，召回后的汽车再次出现新的问题，证明汽车制造商的召回方案有缺陷，不应该处理一个问题，引发新的问题是对客户的不负责任，长安福特应该彻底处理召回。

年5月31日，长安福特马自达汽车企业(以下简称长安福特(即向国家质检总局提交报告，召回2008年8月18日至年5月28日生产的09款福克斯轿车，涉及车辆23.66万辆。

长安福特表示，召回原因受电子节气门积碳的影响，09福克斯发动机标定软件可能导致发动机在特定低速低负荷下熄火。 长安福特提供的处理措施是为业主免费升级发动机标定软件。

但是，在进行召回维修后，一些业主在今年年初集中投诉，称召回车辆存在油耗上升、怠速提高、收油不减速的问题。 在汽车索赔网站公布的长安福特索赔清单中，截至今年1月的56件索赔中，有20件涉及福克斯召回后的油耗和怠速问题，占总索赔量的近一半。

3月8日，长安福特公关部有关人士在《每日经济信息》采访中表示，长安福特召回案是由技术机构检查论证的，召回后油耗上升和怠速提高的问题目前正在处理。 但记者调查显示，一些业主在进行几次升级后，上述问题依然存在。

与这种情况比较，汽车维修专家表示，处理低速灭火问题不可避免地会导致燃油经济性的提高。 但是，针对这个问题，关于如何划分相关责任，我国现行的法律法规没有做出相应的规定。

在雅虎汽车、汽车索赔网的索赔案例中，有关召回后的油耗和怠速问题的索赔业主来自山东、山西、陕西、福建、辽宁，在长安福特的总索赔量中占一定比例。

西安车主吴海涛的福克斯至今已经升级了三次。 长安福特召回，升级发动机校准软件后，吴海涛觉得自己的福克斯和以前不一样了。 油耗上升，怠速提高。 吴海涛随后将问题反馈给4s店，福克斯再次升级，但问题仍未得到处理。

今年1月，4s店对吴海涛的福克斯进行了第三次升级，但问题依然存在。 吴海涛要求恢复出厂时的发动机校准软件，被4s店方面拒绝了。

吴海涛最近接到了第四次升级通知，但吴海涛表示，现在已经没有信心，不知道能否彻底处理问题，打算等其他业主升级后，再看效果再决定。

江苏南通车主陆先生也遇到了同样的问题。 他在《每日经济信息》记者的电话采访中表示:“升级发动机标定软件后，100公里的油耗从9l左右上升到至少10.5l。”

陆先生购买的车是09福克斯。 他向记者介绍说，召回前，这辆车曾几次低速熄火。 得知召回后，他到南通当地的4s店进行了发动机标定软件的升级。 升级后，这辆车的油耗明显上升，怠速明显上升。 “点火后上升到2000转，下降到1300转左右，6、7分钟后下降到普通的800转，还没升级就1分钟左右下降到800转。 ”

发生这个问题后，陆先生联系了4s店，得知没有处理措施后，他希望发动机校准软件降低到以前的水平，保持油耗和怠速正常，但是南通4s店的软件只有升级，是降级的

陆先生随后询问制造商，制造商立即通知南通当地的4s店为陆先生解决。 但是，自去年2月以来，陆先生分别三次催促4s店和制造商，至今仍在等待。

陆先生向记者表示，据他介绍，南通福克斯车友会的朋友们面临着发动机标定软件升级后油耗上升、怠速提高、收油不减速的问题。 “这是普遍的现象，不是一例。 ”陆先生说。

福建车漳州的业主杨先生还遇到了新的问题。 他的福克斯被召回后，除了怠速异常外，现在还存在加油不顺利，熄火的问题。 4s店的处理方案是每1万公里清洗一次节气门，但他的福克斯在清洗后的2000公里处再次出现问题。 杨先生认为频繁清洗节气门的方法一定不能解决问题。

北京的福特经销商相关负责人在接受记者采访时表示，这家店包括约1000辆召回的车辆，他们通过电话与所有顾客取得了联系，让店升级了发动机标定软件。 升级后，车主反映油耗有所提高，但不是普遍现象。

该负责人向记者介绍，发动机标定软件升级后，解决了喷油量上升、低速熄火的问题。 升级后的软件是精密开发的，由于燃料喷射量控制准确，车辆升级前后100公里的油耗差只有1l左右。

吴海涛得到的西安4s店的回复不一样。 据长安福特当地4s店介绍，召回后的油耗和怠速问题可能是由于驾驶习惯和道路状况的变化。 吴海涛对此坚决否定。 他说，自己的福克斯轿车已经行驶了2万公里，人与车的磨合早就完成了，召回前后的行驶路况完全没有变化，日常出行。

北京一家汽车维修公司的高级技师高向《每日经济信息》记者介绍说，低速熄火的主要原因是怠速低，召回汽车后，主要是通过提高燃油经济性的方法来提高怠速，从而导致燃油经济性的增加。

也就是说，处理低速熄火的问题，必然会提高燃油经济性，导致召回修理。 而且，燃油经济性提高必然会提高怠速，也是召回修理的必然结果之一。

关于召回车辆升级发动机标定软件后油耗提高的问题，长安福特公关部有关人士表示，长安福特于年实施的召回方案是经重庆和天津两个相关技术机构验收的，绝对没有问题。

但长安福特北京地区4s店相关人士表示，与召回车辆升级后出现的新问题相比，长安福特可以开发新的升级软件，并根据升级后的软件免费重新升级。

这与长安福特公关部说的“召回案经过论证，没有问题”不一致。

北京市汇佳律师事务所主任、北京市律师协会顾客权益法律事务专业委员会主任邱宝昌表示，召回后汽车再次出现新问题，导致汽车制造商召回案存在缺陷，不应处理一个问题，而引发新问题，是对顾客的不负责任，也

北京市慧海天合律师事务所主任律师任慧琮在接受《每日经济信息》记者采访时表示，与汽车召回维修后出现的新问题相比，我国没有法律法规作出确定责任认定。

任慧瑛向记者介绍说，目前实施的《缺陷汽车产品召回管理规定》(以下简称《规定》)在具体落实过程中出现了许多不足之处。 《规定》是以部门规章的形式公布的，受立法阶级限制，缺乏权威性、比较有效的规制。

另外，《规定》对违规制造商和销售商等相关责任主体的处罚力度太小，最高处罚额为3万元人民币，这是汽车企业违法价格过低，这一规定的落实流于形式。

最后，他认为，由于我国现有的汽车检测机构必然与汽车企业存在一定的相关性，一家公司通过自身特点，不公正地凌驾于普通客户之上，客户容易对鉴定结论产生疑问。

任慧琮指出，以立法形式弥补中国汽车市场召回问题中的缺失，建立统一的《汽车产品安全法》，对汽车公司准入标准、产品质量标准、鉴定标准、鉴定机构、召回程序、违法处罚、召回补偿等问题制定确定规范后，将

邱宝昌建议，召回案应由政府部门监管，明确方案可行合理，可以处理缺陷后，允许公司召回，对召回案的论证和执行进行立法，从根本上保护顾客权益。

信达证券汽车领域分析师邢海芝表示，召回行为对公司的影响应从两个方面来看。 短期内，召回可能会增加公司的费用和负担，给客户带来负面影响。 但从长远来看，召回有助于提高公司产品的质量，客户可以客观看待召回，提高公司对产品的信任度。