“熔盛重工去年营收增三成未否认收购传闻”

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经记者李潮文从香港出发

融重工( 01101，hk )近日公布全年业绩，全年营收126.7亿元，比2009年同期的94.7亿元上涨约33.7%。 上市公司净利润17.2亿元，超过上市时股票招股书预测的16.1亿元。

融重工目前的业务分为造船、海洋工程、工程机械及动力工程4个板块，但从全年运营情况看，93.5%的收入来自造船板块，达到118.4亿元。 全年新增造船订单共计46艘，手持造船订单共计91艘，合同总额约为62亿7000万美元。 从全球来看，从吨位来看，其新增订单中世界排名第四，仅次于韩国现代重工、三星重工和大宇重工，手持订单居世界第五位。

“熔盛重工的手持订单量足以满足集团未来几年的快速发展。 ”在香港业绩发布会上，集团首席执行官陈强介绍说:“今年前两个月，企业接到12艘船舶的订单，涉及资金4亿美元。”

造船公司由于生产周期长，船舶资金诉求量大，能全额支付的公司很少。 因此，不断增加的新订单对公司的资金流也是一个重要的考验。

“国内银行给了我们很多综合信用额。 ”陈强表示，集团目前可录用的额度还有一点。

年12月中旬，融盛重工与中国农业银行签署战术合作协议，获得该银行授予的80亿元人民币授信额度。 这也是中国进出口银行和中国银行分别获得最高500亿元信贷额度后，熔盛重工从国内银行获得了巨额信贷。

“我们今年正在考虑进行一点海外美元的融资。 ”陈强表示，当初选择h股市场上市时，企业希望利用这个全球化融资平台。

据了解，对融重工来说，无论是与海外船东进行美元结算，还是选择美元作为海外融资货币，美元与人民币汇率的波动都是他们需要考虑的问题。 集团财务总监王少剑对《每日经济信息》记者表示，集团可能会做一点人民币对冲，也可能会选择长期ndf这样的产品。

在市场前期，有传言称融盛重工旗下的融安动力打算收购a股市场的全柴动力( 600218、sh )，但最近全柴动力也确实增长了势头。 在本周的业绩发布会上，当被问到有关收购的几个事项时，陈强不否认，称“将考虑所有有利于融盛重工的收购”。

此次收购涉及熔盛重工的动力工程板块。 财报显示，2010年集团共收到船用柴油机55台，其中外部订单19台。 解体官员认为，融安动力收购全柴动力可能是为了进一步快速发展中速或大功率船用柴油机技术。