“快递物流业初现提价风 低价竞争怪圈尚难打破”

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经记者李卓在北京

圆通快递涨价，韵达迅速上涨，德邦物流涨价，天地华宇也上涨。 这是民营快递领域一年多来的第三次涨价。

《每日经济信息》记者调查显示，此次圆通领涨，韵达跟进的快递涨价潮未蔓延至全领域，顺风、宅急便、中通、申通、鑫飞鸿等快递企业目前仍维持原价。

昨天( 11月9日)，中国快递协会秘书长达娃对《每日经济信息》记者表示，油价上涨乃至“油荒”，都不会使快递业短期陷入涨价潮。 因为现在快递领域依然是“低价竞争”。 谁涨价谁不死？

昨天，一位业内人士对《每日经济信息》表示，在这场涨价之前，一些快递公司认可的“涨先死”，“不涨先死”的概念是“谁涨谁不死”

圆通快递、韵达快运分别于10月底和11月初在官网上通知了顾客。 他说:“由于人工费、运输费的上升，特别是最近燃料费的再次上升，公司的运营价格进一步上升。”从11月开始，快递价格上升，涨幅为1~2元。

除快递公司外，道路运输业三大巨头之一德邦物流将运费提高了5%的道路运输业领头羊天地华宇也从本月开始对之前公布的全国运价进行了适当调整。 重型货物平均上涨0.05~0.2元/公斤，轻型货物平均上涨10~40元/立方米。

这是中国民营快递继去年11月末之后的第三次涨价潮。 最在意涨价问题的是“网购”相关的读者和网店经营者们。

“如果涨价了，谁也不会死”？ 对此，达娃认为，快递业短期内不会引发涨价潮。 因为，至今快递业仍普遍存在低价竞争。

据记者昨天采访，顺风、宅急便、中通、申通、鑫飞鸿等快递业者目前仍保持原价，涨价的消息也暂时不明朗。

宅急便常务副总裁熊星明在《每日经济信息》中表示，这一油价上涨确实影响了快递企业的运营价格，但宅急便目前明年也不打算再涨价格。 现在快递公司之间的价格战不仅受油价的影响，而且越来越偏向于管理和运营方面的价格考虑。

“大型物流公司的涨价更多而庞杂，他们签的通常是大合同、长时间合同，其中考虑到相关风险，损失在总额中已经出现或由保险企业承担。 ”北大运输物流咨询中心的雷春昭社长这样说道。

网购并不是快递业的双刃剑

快递的涨价完全来自“油荒”，而是来自网购这把双刃剑。

网络购物对快递业务量的刺激是有目共睹的。 据估算，快递业务量的80%以上从网购开始增加。 “实际上，网购快递量的激增，90%以上对损益均衡或微利的民营快递企业来说不是利益，而是压力。 ”中国快递咨询网首席顾问徐勇告诉记者，从经营角度来说，快递量增长高峰期超过快递公司自身的服务能力时，会出现损失，业务量越多，损失越多。 目前，特许加盟快递公司95%的业务量处于过载状态，多年来，特许加盟模式的民营快递公司占据了网购快递85%以上的市场份额。

而且由于民营快递公司产业集中度低，特别是特许经营模式的民营快递提供的快递服务产品单一，服务模式相同，“低价、低价服务”一直是特许经营模式的民营快递。

“快递是竞争服务，不在国家定价范围内。 快递的价格由快递公司根据自己的运营价格、服务产品的品种、增值服务复印件自主定价。 ”业内人士无奈地表示。 “低价竞争”也催生了网购顾客依赖低价的惯性。

“2007年以来，劳动力、燃料、房租、材料等各种快递的运营价格呈上升趋势，但快递的价格始终没有得到真正意义上的调整。 它带来的直接负面效应是快递公司员工待遇低，面临“招聘难”的困境。 ”。 徐勇感慨万分。

达娃规定，邮政行业提供的“普通邮件”和“快递服务”类似于公交车和出租车，国家规定普通邮件1公斤的包裹从上海到北京的邮费为15元，不得低于这个水平。 否则，会以低价破坏市场秩序。 事实上，一些私人快递公司仍然低于这个标准执行。

徐勇认为，一些民营快递公司在年初雪灾时因运输不良大量储存快件调整价格，但灾后恢复了原来的价格。 这次价格调整是由于快递激增和运营价格压力较大而不得已采取的措施，因为这个价格回升的可能性极低。 转载时请联系《每日经济信息》报社。 未经《每日经济信息》报社授权，严禁转载和镜像，违者必须追究。

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