“燃附费均按高限收取 航企否认“价钱同盟””

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尽管记者宛霞从北京出发

政府部门已经行使了限制性的权利，但国内航线燃油附加费复苏之初仍只有20元/50元的标准。 上半年“机票价格同盟”的余韵尚存，下半年燃油附加费征收标准再次达成一致，10多家航空公司高度统一的“收钱标准”是否是“价格同盟”的再现，不得不令人怀疑。

航空企业拒签联盟

11月12日晚，国家发改委和中国民航局联合下发文件，国内航线客运燃料加成与国内航油综合采购价格联动。 发改委和民航局只规定燃油附加费的上下限，由航空企业自主明确征收标准。

11月13日，各航空空企业纷纷公布各自国内航线燃油附加费征收标准，十多家企业再次形成高度统一。 都按照上限征收。 即征收方法全部统一为800公里以下的路线，每位旅客征收20元燃油附加费，800公里以上的路线每位旅客征收50元燃油附加费。

11月16日，多家航空空企业高管回应外界质疑称，“完全没有同盟”。

国航某高层对《每日经济信息》记者表示，国家政策法规相同，各航空空企业要在燃油附加费征收上展开竞争，这与机票价格、客座率上的竞争一样激烈 春秋航空空信息发言人张武安也告诉记者，各航空企业之间的结盟行为是典型的垄断，这是不可能的。

明明没有预计航空油上升的

同盟，各航空空企业为什么要按照同样的基准领取呢？

东航的一位记者告诉《每日经济信息》记者，国家政策已经“张口”，为各航空空企业确保了空之间，但在目前的情况下，结果必然是一致的。

张武安解释说，目前国际油价相对来说点位较高，如果不按照高限制征收，就无法最大限度地弥补高位航油带来的价格负担。 而且，国家石油价格上涨的趋势是有目共睹的。 张武安说:“今后，如果航空石油价格1月1日调整，目前只征收低价的燃油附加费，根据联动机制，将会带来月1日重新调整燃油附加费的结果。” 张武安说，航空空企业频繁调整燃油附加费，给航空空企业的出票和旅客的预约带来很大不便。 与其频繁上调燃油新增，让航空公司//k0//企业陷入被动，不如“合法合规”暂时按照高限制收取，这是各航空公司//k0//]理所当然的“共识”。

只有油价下跌，价格战

市场想看到的航空空企业之间依靠“燃料附加”打价格战的愿望才没有实现。 但是航空企业和民航局的相关人士表示，爆发价格战争是在油价下降的时候。

国航、东航等航空空企业告诉《每日经济信息》记者，重新征收燃油对主要业务贡献不大，最终决定航空企业之间竞争焦点的是客座率。 一家航空企业的负责人说:“联动机制其实是一种试探性法规，航空空企业想通过一次定价投石问路，试探市场，也试探对方。” 燃料附加的自由选择是航空空企业之间不更换其他汤的竞争。

据中国民航局相关人士介绍，联动机制扩大了航空企业之间的竞争可能性，目前看不到优势，但当航空石油价格的钱下降时，航空空企业为了提高客座率，会降低燃料的附加

对此，中航协的专家表示，公司在高限制下接受燃料加成以实现利润最大化是短时间的行为。 但是他说如果油价一直处于高位，政府部门应该插手。 否则，联动机构可能无法实现领域快速发展和保护大众权益的最初目的。 他认为，作为日益体现公共服务功能的民航业，不可能走完全市场化的道路。 他说:“在目前的环境下，市场是无意识的。”前车之鉴表示，机场向航空空企业收费时，政府也设定了幅度，但机场都限制过高，完全无法实现自由竞争的初衷。 “市场的无意识有可能使联动机制最后恢复到原来的状态。 也就是说，政府一律设定价格”。

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