“中国远洋“摘帽”后坦言：今年继续盈利“难度很大””

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经过记者李卓从北京出发

年，资产处置带来的收益为65亿元，中国远洋( 601919，sh )以2亿3500万元的微薄利润扭亏为盈。 今天( 4月3日)企业正式取消退市风险警告。

年，企业干散货业务面临的风险没有减少，企业难以出售资产空期间，中国远洋能否继续维持盈利？ “虽然难度很大，但我们仍然想要取得好的结果。 ’中国远洋董事长马泽华在年度业绩会上坦白。

3月28日的业绩证明会后，中散集团相关人士接受了包括《每日经济信息》记者在内的媒体采访。 中散集团表示，如果波罗的海干散货运价指数( bdi )指数能达到1500点~2000点，中远干散货有可能盈利。

关于集运，中国远洋总经理姜立军表示，企业将瞄准近年来持续盈利的世界航运巨头马士基，为提高效率、节约价格而不断学习。

干货业务“靠天吃饭”

在拥有世界第一干散货运输船队的中国远洋，由于干散货业务低迷的bdi指数的绑架，业绩受到严重损害，成为中国远洋st戴帽的最大祸害。 摘下帽子后，干散货业务的风险也是业界最关注的。

年，bdi的年平均值上升31.1%，达到1206点。 中国远洋干散货本行归属净利润由此比去年同期减少45.55亿元，不考虑青岛企业股权转让。 中国远洋年航运主业整体减少35.9亿元。

年报数据显示，企业干散货航运及相关业务营业利润为-16.3亿。 据《21世纪经济报道》报道，中国远洋提供的数字显示，去年中远散运实际损失为34.9亿。

由于依然缺乏对领域周期性风险的对冲，干散货“靠天吃饭”的状况即使老了也难以改变。

“去年散财为什么能减少这么多损失，是因为( bdi )市场一下子翻了一番，以及我们的盘子很大。 盘子小的话，倍增也没用。 ”上述中散集团的人说。 年，bdi的波动幅度增大，年平均值达到1206点，但前三个季度的平均值在千点以下。

关于年的bdi动向，上述中散集团的人说“不想2000点”，但如果能达到“1500点~2000点”，就有机会获利。

中国远洋年报显示，从供需情况来看，根据ssy的预测，全年全球干散货船队规模比去年同期增长5.8%，全球干散货船队规模比去年同期增长4.7%，寻求超出供给的增长率。 随着供求平衡的改善、市场情绪的恢复，年国际干散货市场将缓慢上涨，整体预期好于年。 但是，关于全年bdi是否实际达到1500分，业界大多数依然不清楚，需要“见天意”。

运输业务借鉴滑雪经验

作为支撑中国远洋重要利润的集装箱业务，年营业利润为-4.41亿，比去年同期减少6.85亿，未能实现减损。 受集中运输市场整体供应超过需求局面未得到根本改善的影响，整体单位运价水平较去年同期下跌10.42%。

与中国远洋近年来多次持续巨大损失相反，马士基航运集装箱全年利润15亿美元，比去年大了两倍。 在这几年的业绩证明会上，中国远洋多次被问及与马斯基之间的利益差距。

据中国远洋年报报道，年，中国出口集装箱运价指数( ccfi )年平均值为1081.8点，下降7.6%。 中国远洋社长姜立军在3月28日的业绩证明会上回答记者提问时表示，企业正在标记滑雪，学习滑雪的航线效率和燃油经济性等经验。

据克拉克森预测，全年集装箱运输市场诉求增长6%，运力增长4.6%，总体供需矛盾有所缓解，但结构矛盾依然突出。 而且船舶大型化、联盟化的趋势越来越明显，特别是p3联盟于3月20日得到美国联邦海事委员的批准，以联盟为中心的市场新的竞争态势更加凸显，预计运价压力将会加剧。

另外，马泽华在年度业绩会议上表示，中国远洋国企改革战术计划上半年基本完成，预计3年完成结构调整。 其中，船队的调整也不是吨位，而是包括客户结构调整、人才结构调整等多个方面，使上市公司的管理更加市场化、国际化、高效化，防范风险。