“抗衡新老对手 波音737计划“改头换面””

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经记者喻春从北京出发

作为波音长久的主力机型，737将进行“更新”。 带来这一变化的，是新竞争对手c919的加入，以及旧竞争对手空客户计划更新a320发动机后启动。

3月3日，波音中国企业传达事务副总裁王玉奎在接受《每日经济信息》记者采访时表示，波音将开发新的新一代窄体客机，以取代737。 方案将在年内发表。

波音希望借此确保737在全球市场的霸权地位。 空据客中国和中国商用飞机责任有限企业的相关人士介绍，这意味着今后三家企业在窄车身市场的竞争将更加激烈。

对航空空企业来说，也许更乐于看到这样的竞争，竞争的结果是提供更经济的产品。

波音首席执行官吉姆·麦克纳尼表示，波音将开发替代波音737的新窄体客机，与更新发动机的空中客车a320neo竞争。 目前，波音尚未完成整体判断，但倾向于直接开发新机型而不是更换发动机。 这台新机器将于年前左右开始使用。

据悉，该新机型可搭载150~220人，生产新737的最终决定将于6月做出，并于2019年投入商业运营。

据航空//K0//]业内人士介绍，波音将加入新竞争对手c919，并帮助老对手//K0//客更新a320发动机，巩固主力机型737目前的市场份额。

去年空波音在与客人的纯订单大战中再次败北。 在窄体客机的实际订单中，737架486架胜过a320的416架。

去年的a320交货量为401架，737的交货量只有376架。 更不利的是，737合同储备订单只有2186架，而a320却有2300多架储备订单。

为了争夺市场份额，波音计划到年初将737的月产量增加到35架，到去年第二季度增加到38架。

空顾客针锋相对，从去年12月开始，a320月的产量从34架上升到36架，a320天津总装线年末的月度总装能力也将从2架上升到4架。

此外，搭载更先进leap-x1c发动机的c919100飞机收到了国航、东航、南航、海航、国银融资租赁等首批客户的启动订单。

“150~220人、737名乘客人数可以与a321的载重量进行比较。 ”空客人中国的相关人员说。

这些人认为，从投资价格来看，737新机型的开发可能大于发动机更换价格，更高的售价可能影响顾客的接受度。 更重要的是，737改造能否如期上市并进入商业运营。

中国商飞上海飞机设计研究院c919副总设计师陈迎春认为，737更新换代方案尚未公布，目前未能判断其竞争性，不排除进一步降低制造价格的可能性。 飞机销售在座位数量上价格明摆着，所以客流量会增加，售价可能会更便宜。 这也是提高竞争力的方向之一。

厦门航空空飞机引进所的相关人员说:“这对航空空企业更有利。” “今后，我们将在a、b、c之间进行权衡，选择也会不断增加。 ”

上述业内人士指出，单纯从市场角度来说，航空空企业选择飞机只是经济性，包括修理价格、燃油经济性、乘坐舒适度等因素。 另外，售价也是首要考虑因素，但不是唯一的。