“工信部研究船企兼并重组 将加大财税信贷支持力度”

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经过记者的喻春，从北京开始

年后的两三年内，我国造船设施有可能会过剩一半左右的生产能力。 与这种情况相比，工业新闻化部装备工业司船舶处副处长王蓉昨日在接受《每日经济信息》采访时表示，工业信息部正在研究相关部门和船舶公司并购重组的指导意见，初稿已经制定，今后可能加大对财税、信贷政策并购重组的支持

王蓉表示，各部门意见还不统一，具体政策措施方向还不明确，指导意见什么时候提出也不准确，但相关部门领导已经要求加快进度。 总而言之，就是降低公司间兼并重组的价格，提高造船产业的集中度。

产能过剩的产业集中度没有增加，

“上次造船投资热不仅没有进一步提高，反而降低了，小而分散的产业结构没有改变。 ”王蓉说。

据统计，截至2008年底，我国规模以上的船舶工业公司有1776家，现有订单量2亿吨，其中中央企业和地方公司各占一半。

王蓉表示，2003-2008年5年间，中船集团和中船重工集团造船产能不断提高，大量社会资本进入造船行业，地方公司迅速发展，中小企业遍地开花，目前新建造船厂手持订单。

目前，我国建设和建设的5万吨造船基础设施91座和95座，是2003年的8倍，其中地方公司5万吨级以上设施分别达到58座和78座，生产能力3370万吨，2003年

王蓉表示，上述造船基础设施中，能建设30万吨以上的达到35座，如果按照新的订单和未来趋势拆解，年后两三年内造船设施一半左右的生产能力可能会过剩。

据她介绍，2008年韩国、日本造船产业集中度达到94.3%和64.9%，我国为52.8%； 2003年为74.21%。

“今年前7个月，新下订单的787万载重吨，相当于我国不到2个月的产量。 手头订单不明确的因素增加，拆迁数增加，公司不想报告。 ”王蓉说。

据不完全统计，从去年第四季度到今年7月，国内造船厂的拆迁量为176艘，589万载重吨，占目前手持订单的3%。 前7个月，我国新增订单比去年同期减少78%，手持订单1亿9200万载重吨，比年初减少6%。

据王蓉介绍，手持订单出现船东推迟收船的情况，特别是大部分订单都在新成立的公司手里，拆迁订单和资金链断裂的风险很大。

为了应对产能过剩，王蓉表示，目前工信部已经提出了淘汰旧船舶和旧油轮的方案初稿，相关部门正在征求第二次意见。

并购重组加大信贷支撑力度

针对目前的困境，王蓉下一步将推进产业结构调整，鼓励并购重组，支持两大船舶集团和其他骨干集团重组， 他说，有可能加大信贷政策的兼并重组

另外，要严格管理新生产能力，停止建设新造船厂，建设大型专用设备，必须得到国家批准。

国家开发银行大连分行行长刘海渤表示，预计下一个领域的并购重组并购将比较多，银行将向公司提供并购贷款，支持有实力的船企，大力加强骨干公司的资源整合。

近5年来，国内造船业平均增长率超过35%，实现工业利润总额283.4亿，中船集团和中船重工集团利润占一半以上。

在此前发表的船舶工业调整和振兴计划中，也反复提到了扩大信用支持。 王蓉表示，为了防止造船公司资金链断裂，希望银行等金融机构从卖方信贷和买方信贷两方面给予支持，目前相关措施正在落实中。

刘海渤表示，在稳定船舶订单方面，银行增加了出口买方的信用投入，但船企经营信用，流动资金贷款的短期信用也非常重要，以保障船企能够购买原材料设备，按期交货船。

据王蓉介绍，我国建设和船舶抵押登记办法已经出台，建设中的船舶可以进行抵押登记融资，这扩大了船舶公司的融资渠道，特别是地方公司。

据刘海渤介绍，建设中的船舶抵押融资率可达80%，期限以中长时间为主，5年~10年可完成。

此外，王蓉还透露船舶产业融资基金已经完成并开始运营，加大了买方信用的支撑力度。 此外，国家通过税收优惠，鼓励金融租赁企业购买出口船中的弃船，处理我国目前船厂的资金困难。

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